顶进施工技术

一、既有线顶进桥涵简介：

本次培训所及既有线顶进桥涵泛指穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。也叫箱涵顶进。用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。

二、箱桥顶进施工技术分类

箱桥顶进：按箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。

箱桥截面可分为变截面与等截面两种。按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。

三、主要施工程序

由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。

四、主要施工方法

1、一般顶入法 箱桥顶进最常用的方法。可分为一次顶入法和分次顶入法两种。凡在铁路一侧的工作坑内，将在滑板上预制的单孔或多孔整体钢筋混凝土箱桥借助事先修筑的后背，利用千斤顶一次顶入，随顶随挖土直至就位称为一般顶入法。

2、中继间法 穿越股道多，箱桥长，纵向配筋要求过多，顶力较大，后背设备增多，此时宜将箱桥分成数段，在节间设置中继间，将箱桥接力顶进。中继间法是大型箱桥顶进施工中最常用的一种方法

五、相关注意事项

1、箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。②施工时排水。排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。③建成后雨季时排水。一般通过排水沟管将地下水地表水排到水井内经专门抽水泵站排走。为确保雨季排水畅通，大型地道桥常采用两路电源。

2、工作坑底板（也称滑板）应有足够的刚性和稳定性，顶面要平滑。以利铺设润滑隔离层，减少起动阻力，同时可使箱桥底面平整，减小顶进阻力。

3、后背的修筑及顶力计算。箱桥宜利用工作坑后壁密实原状土作后背。若原状土松软或系填土，则应采取加固措施。

4、顶进设备。包括液压系统及传递系统两部分。液压系统：动力机构——高压油泵；操纵机构——控制阀、调节执行机构——千斤顶（单作用柱塞式；辅助装置——油箱、油管、压力表等。传递系统：顶铁——按每次顶进的行程更换顶铁。

5、箱桥重心脱离工作坑滑板时，容易发生“栽头”现象。可在滑板上按1.0%左右上坡预留高度，亦可沿前端用开槽方式灌筑快硬混凝土、浆砌片石接长滑板，承托箱桥顶进以减小下沉。为纠正箱桥“栽头”，可适当增加抬头力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土。为纠正“抬头”，可使底刃角前方超挖，同时使上刃角不吃土。当发现左右方向偏差时，可用增减两侧顶力，改变两侧挖土量的方法来调整，亦可利用分别开闭左右侧千斤顶以调整顶力来解决中线方向偏差问题。

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主讲人：总工程师----李金太