頂進(jìn)施工技術(shù)

一、既有線頂進(jìn)橋涵簡介：

本次培訓(xùn)所及既有線頂進(jìn)橋涵泛指穿越既有鐵路的涵洞或立體交叉（地道橋），采用橋涵結(jié)構(gòu)，用頂進(jìn)法施工者。也叫箱涵頂進(jìn)。用頂進(jìn)法施工，可減少對(duì)既有交通的干擾。條件適合時(shí)，也可用于橋涵的擴(kuò)建與改建。箱橋一般為單孔或多孔箱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（有時(shí)也叫框架橋）。箱涵頂進(jìn)可分為箱橋頂進(jìn)和小型涵管頂進(jìn)。

二、箱橋頂進(jìn)施工技術(shù)分類

箱橋頂進(jìn)：按箱橋形式可分為單孔、多孔和框架與梁跨結(jié)合等三種形式。多孔的可采用連續(xù)框架或單孔拼裝式。連續(xù)框架是多孔框架灌筑成整體結(jié)構(gòu)頂入。單孔拼裝式是將三個(gè)或兩相鄰單孔框架分別逐孔頂人拼裝而成。連續(xù)框架式的優(yōu)點(diǎn)是受力情況好、節(jié)省材料、施工簡單、工期短、干擾運(yùn)輸時(shí)間少；缺點(diǎn)是所需頂進(jìn)力大，要求有較堅(jiān)強(qiáng)的后背，線路加固也復(fù)雜。單孔拼裝式就位后易高低不齊，影響正常行車的時(shí)間長，線路加固也要進(jìn)行多次，一般以采用連續(xù)框架式為宜。

箱橋截面可分為變截面與等截面兩種。按箱橋與鐵路交角可分正交、斜交兩種。

三、主要施工程序

由于箱橋穿越鐵路的具體情況（如斷面與長度、頂力、地質(zhì)情況、施工技術(shù)與地形條件等）不同，采取的施工方法也不一樣，但主要施工程序仍是相同的。開工前的準(zhǔn)備工作（調(diào)查修箱橋處的公路鐵路交通及鐵路路基中埋設(shè)的地下管線及其他障礙物等情況、做好拆遷、施工時(shí)臨時(shí)道路及排水等）開挖工作坑（必要時(shí)需降低地下水位），修筑滑板及后背，預(yù)制箱橋，安裝頂進(jìn)設(shè)備及裝置觀測設(shè)施，線路加固，起動(dòng)，頂進(jìn)（挖運(yùn)土），監(jiān)測調(diào)整（方向、高低），就位。

四、主要施工方法

1、一般頂入法 箱橋頂進(jìn)最常用的方法。可分為一次頂入法和分次頂入法兩種。凡在鐵路一側(cè)的工作坑內(nèi)，將在滑板上預(yù)制的單孔或多孔整體鋼筋混凝土箱橋借助事先修筑的后背，利用千斤頂一次頂入，隨頂隨挖土直至就位稱為一般頂入法。

2、中繼間法 穿越股道多，箱橋長，縱向配筋要求過多，頂力較大，后背設(shè)備增多，此時(shí)宜將箱橋分成數(shù)段，在節(jié)間設(shè)置中繼間，將箱橋接力頂進(jìn)。中繼間法是大型箱橋頂進(jìn)施工中最常用的一種方法

五、相關(guān)注意事項(xiàng)

1、箱橋頂進(jìn)要處理好“三水”：①結(jié)構(gòu)物的防水。箱橋一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各節(jié)間接頭、施工縫是防水薄弱環(huán)節(jié)，可選用高效聚合砂漿、膨脹橡膠、聚氨酯液體填塞或涂刷，亦可用氯丁橡膠止水帶等新材料。結(jié)構(gòu)外表以往常用外貼式甲種防水層，現(xiàn)多采用噴涂M-1500防水劑。②施工時(shí)排水。排除降水是保證工程質(zhì)量及順利施工的重要環(huán)節(jié)。對(duì)地下水也應(yīng)截流引排，必要時(shí)在基坑開挖及路基內(nèi)采用井點(diǎn)法降水。③建成后雨季時(shí)排水。一般通過排水溝管將地下水地表水排到水井內(nèi)經(jīng)專門抽水泵站排走。為確保雨季排水暢通，大型地道橋常采用兩路電源。

2、工作坑底板（也稱滑板）應(yīng)有足夠的剛性和穩(wěn)定性，頂面要平滑。以利鋪設(shè)潤滑隔離層，減少起動(dòng)阻力，同時(shí)可使箱橋底面平整，減小頂進(jìn)阻力。

3、后背的修筑及頂力計(jì)算。箱橋宜利用工作坑后壁密實(shí)原狀土作后背。若原狀土松軟或系填土，則應(yīng)采取加固措施。

4、頂進(jìn)設(shè)備。包括液壓系統(tǒng)及傳遞系統(tǒng)兩部分。液壓系統(tǒng)：動(dòng)力機(jī)構(gòu)——高壓油泵；操縱機(jī)構(gòu)——控制閥、調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)——千斤頂（單作用柱塞式；輔助裝置——油箱、油管、壓力表等。傳遞系統(tǒng)：頂鐵——按每次頂進(jìn)的行程更換頂鐵。

5、箱橋重心脫離工作坑滑板時(shí)，容易發(fā)生“栽頭”現(xiàn)象。可在滑板上按1.0%左右上坡預(yù)留高度，亦可沿前端用開槽方式灌筑快硬混凝土、漿砌片石接長滑板，承托箱橋頂進(jìn)以減小下沉。為糾正箱橋“栽頭”，可適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土。為糾正“抬頭”，可使底刃角前方超挖，同時(shí)使上刃角不吃土。當(dāng)發(fā)現(xiàn)左右方向偏差時(shí)，可用增減兩側(cè)頂力，改變兩側(cè)挖土量的方法來調(diào)整，亦可利用分別開閉左右側(cè)千斤頂以調(diào)整頂力來解決中線方向偏差問題。

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